13 июля 1962 года Газета Лужская правда поделилась с читателями амбициозными планами по развитию железнодорожного транспорта в стране. Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, являющийся крупнейшей лабораторией в Советском Союзе, совместно с промышленными предприятиями разрабатывал новые технологии, которые должны были быть внедрены не только на отдельных участках, но и по всем основным транспортным направлениям, включая Прибалтику, Черное море, Дальний Восток и Среднюю Азию.
Скорости в 140–160 километров в час для пассажирских поездов только начали осваиваться. Учёный секретарь института, В. Беляев, подчеркивал, что это направление работы является одним из приоритетных для коллектива. В том же году на Октябрьской железной дороге завершалась подготовка к внедрению новых технологий: укладывались тяжёлые рельсы, обновлялись стрелочные переводы и монтировалась новая система автоблокировки.
Важным этапом в развитии скоростного железнодорожного сообщения стал запуск «Авроры» — первого скоростного поезда, который связал две столицы. Этот поезд начал свои регулярные рейсы в 1963 году и преодолевал расстояние от Москвы до Ленинграда менее чем за шесть часов. Позже, в 2001 году, его сменил «Невский экспресс», который развивал максимальную скорость 200 км/ч. А с 2009 года на маршруте между Москвой и Санкт-Петербургом начал курсировать «Сапсан», который может достигать скорости до 250 км/ч, сокращая время в пути до 3,5-4 часов.
Эти достижения в области железнодорожного транспорта стали важным шагом в повышении комфорта и скорости передвижения по стране, способствуя развитию туризма и деловых поездок.